F1赛事是什么意思
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F1赛事是什么意思
2.从赛道开进游戏机屏幕，疫情下F1有了新玩法？
f1
F1 网站
F1官网
搜虎官方网站:
一、F1的相关介绍：
F1是Formula One的缩写，中文为一级方程式 。为什么叫F1（“一级方程式 ”）呢？是因为他的每个零部件的制造过程都像数学方程式一样 。
而Formula 1 Grand Prix的缩写F1GP，译成中文就是“一级方程式大奖赛”。其实这项比赛的全称应该是“一级方程式 锦标赛”，英文写出来是“FIA Formula 1 Grand Prix World Champi hip”。但是，通常一说F1，大家就能明白，这是在讨论陆地上开得最快的机器了。
FIA(Federation Inter-nationaledeI’Automobile)即“国际汽车运动联合会”是F1的主办单位，简称国际汽联。总部设在瑞士日内瓦，现任主席马克斯·莫斯利。F1是FIA举办的最重要比赛，除此之外，还有其他不同等级的几十种其他 比赛。F1是FIA所制订的方程式 规范中，等级最高的，因此以“1”命名。（同类型的还有F1摩托艇大赛，但不是FIA的管辖范围）
FOM(FormulaOneManagement)是F1的管理公司，拥有者是英国巨富伯尼·埃克莱斯通。伯尼是F1真正的老大，手上几乎控制着所有F1的资源。今年74岁的伯尼，家产高达44亿英镑，在他的努力下，F1发展到现在，已经成为全 收视率最高的 运动项目了。
二、F1 ：
一辆 引擎由大约6000个零件组成，造价超过13万美金。基于限制成本的考虑，06年的规则限定一台引擎至少使用两个分站，截至06年底将要停止新引擎的开发工作，各车队以06年底规格的引擎版本为准。
F1车量规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤（现在大多为605公斤），通常来说，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200公里再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F1来说是轻而易举，F1 在一些像意大利蒙扎的高速跑道，最高速度可达370公里。F1 也可以在2.5秒内时速240公里到零,所需距离只要80公尺。
F1大赛的统筹工作，均由FIA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择 的场地等。
FIA要求F1 采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机（目前为8缸，只有一支车队采用限制版的10缸引擎）。F1 的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙 50-70毫米。与普通的汽车相比，F1 有许多 的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。每辆F1 都是 汽车厂家的精心杰作。一辆这种 的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1大赛，不仅是 手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型 ，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个 的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事 的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。
三、F1车队
目前的F1车队可分为两类：厂商车队（如法拉利、雷诺）以及非厂商车队（如红牛一、二队）。厂商车队其 的引擎、车架、底盘多为自主研发。而非厂商车队则主要依赖赞助。
2007赛季共有12支车队参加比赛，他们分别是法拉利车队(Ferrari)、威廉姆斯车队(Williams-Toyota)、雷诺车队(Renault)、麦克拉伦车队（McLaren-Mercedes,迈凯伦车队）、宝马(BMW)、红牛车队（RBR-Renault）、托罗罗索(STR-Ferrari）、本田车队(Honda)、丰田车队(Toyota)、世爵车队(Spyker-Ferrari)、超级亚久里车队（Super Aguri-Honda）,还有新进军的普罗迪夫车队(Prodrive)。
四、F1车手：
所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的 车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为 ，更非易事。他必须身经百战，集 技术、天赋及斗志于一身。根据FISA的有关规定，每年，全 能有资格驾驶 F1 的车手不超过100名。所有驾驶F1 的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的 车手有资格参加决赛。
五、比赛日程：
F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的赛场进行比赛。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质非；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的 场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的 场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制 。由于 经常出现意外，FISA要求所有主办国的 场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。
比赛的时间分部如下:2007年/2000年
星期五:
次练习赛:90分钟/60分钟
第二次练习赛:90分钟/60分钟
星期六:
第三次练习赛:60分钟/45分钟
第四次练习赛:60分钟(2005年终止)/45分钟(限制测试圈数10圈)
排位赛:
2006年-2007年方式:实行三节排位赛制度,每节排位赛分别为15分钟,每轮淘汰6部 ,即:22进16,16进10,竿位争夺战
2005年方式:实行两圈积累时间制度,后来在圣马利诺站被废除,实行一圈排位制度
2003-2004年方式:实行两圈排位制度,2003年的 次排位赛的时间在星期五的下午2点,2004年规定两轮排位赛的时间都在星期六,FIA规定, 节排位赛的出场顺序由上站比赛的倒序出发,第二节排位赛的出场方式由 次排位赛的成绩的倒序出发
1991-2002年方式:实行1个小时排位赛的制度,但是限制效率单圈的圈数为12圈,但是连续效率单圈的圈数不能多余4圈
1990年方式:实行1个小时排位赛的制度,不限制圈数
星期日:
正赛前练习赛:20分钟/30分钟
正赛:FIA规定,每站比赛的正赛的距离不能少于305公里,不能大于320公里,摩纳哥260公里除外,时间不能少于1个小时10分钟,不能大于2个小时
正赛积分分配系统:(积分系统)
名次 1 2 3 4 5 6
得分 10 6 4 3 2 1
注意:赛程未过一半,积分折半,即:5分,3分,2分,1.5分,1分,0.5分
通过各赛站积累计分，方可决出本年度车手及车队的 。
六、F1的历史
1948：在法国Pau小镇举行的比赛 采用了 的规则(a formula), Formula One由此得名。
1950：只到1950年，首届F1 赛才正式举行，而此时也只是根据 的得分进行评奖。当时，参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。这一规则是参赛的 可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机。1950年5月13日，首届 大赛在英国的Grand Prix 的银石赛道（过去是一个 机场）举行。意大利人Giuseppe Farina为阿尔法罗密欧车对应的胜利，同时也成为首任 。
1952：由于F1赛事组织尚缺乏支持，比赛被迫采用F2 进行；在F2比赛规定参赛的 只能装备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。
1954：这一年GP 接纳新的F1比赛规则。最大排量为2.5L非增压发动机或最大排量0.75L的增压发动机。梅塞德斯.奔驰车队也在这一年重新投入比赛，并在法国朗斯的GP分站赛中赢的 胜利。代表玛莎拉蒂和梅塞德斯.奔驰出战的Juan Manuel Fangio获得了这届大赛的分站 。
1959：后驱GP 开始取代前驱 成为比赛的主角。Bruce Mclaren在美国Sebring的GP分站一马当先，成为最年轻的 赛手。
1961：有关1.5L发动机的 的规定开始实施。在这一年里，Giancarlo Baghetti成为迄今为止 一个 参赛就囊括 的车手，而Phil Hil为美国争取到 个F1 头衔。
1965：Jackie Stewart 首都代表BRM车队亮相GP赛场。
1966：有关3L发动机 的规定出台。Bruce Mclaren 创建自己的车队并打造出搭载福特发动机得 款麦克拉伦 ，但是车队并没有在当年的赛事中获得成功。
1968：赞助商凡是 出现在F1比赛中。这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。这一年， 次加装了尾翼，从而提升了整车的下压力。在德国霍根海姆举行的F2比赛中，Jim Clark不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲自参加比利时GP为车队 次赢得 称号。
1969： Matra、莲花和麦克拉伦车队分别尝试改用四驱车，但都失败了。Jackie Stewart 赢得了 个年度 车手称号；Bruce Mclaren在英国Goodwood测试一款Can-Am 是意外身亡；Jochen Rind在意大利GP排位赛中丧命；此后他成为 一位在死后获得F1总 的车手。
1973： 麦克拉伦车队推出经典的M23 。该车在此后的六个赛季里参加了各种形式的比赛。在加拿大站的比赛中，安全车 次被用到F1的比赛中。
1976：Tyrrell（泰利尔）引进了刘伦 的概念在Nurburgring的一场事故中，尼克劳达被严重烧伤。麦克拉伦车队的James Hunt 赢得概念的 。
1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯车队。 辆配备涡轮增压器 的雷诺Rs01，在英国站的比赛中亮相。
1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘请Sid Watkins教授担任医疗指导。飞剑车队 参加F1比赛，就几乎将南非站的比赛 囊入怀中。F1比赛开始采用一种新的安全措施，即为了避免在 圈 拥挤相撞造成的事故，医疗车需同时在外道尾随 ，以其能够尽快的采取相应措施。
1980:Alain Prost驾驶着麦克拉伦 参加了阿根廷站的比赛。莲花车队的Nigel Mansell 曼塞尔（文素） 出现在澳大利亚站的比赛中。 Ron Dennis接管麦克拉伦车队，同年该车队推出由John Barnard 设计的由碳纤维材料制成底盘的 。
1981：由于FIA规定，所有车手必须拥有超级驾照，在南非站比赛前，大批反对这项规定的车手宣布罢赛。
1982：Colin Chapman 莲花车队的 及F1 最具有革新精神的设计者，死于心脏病在荷兰站的比赛中麦克拉伦 使用涡轮增压发动机。
1984：在巴西 SENNA正式宣布参加F1澳大利亚站 次全部由安装了涡轮增压发动机的 参赛。
1985：米纳尔迪车队 参加F1比赛，Benetton与Toleman车队之间的生意越来越密切，最初其作为赞助商（贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队）不久之后便收购了Toleman车队，并在1986年以贝纳通车队之名参加F1比赛。
1987：威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时发生交通事故，严重受伤导致瘫痪。匈牙利站是在废除“铁幕”政策后 场比赛。
1988：Adrian Newey 被任命为March车队的技术总监。FIA规定 的发动机需配置规定的涡轮增压装置，以减少驱动力。但是在 取消了该规定，转而要求3.5L排气量的自然吸气发动机，且不能超过12缸。SENNA赢得他的 个 。
1990 ：曼塞尔宣布推出F1。
1991：哈基宁，舒马赫成为F1车手乔丹车队成立推出乔丹191 麦克拉伦赢得第七个年度总 。
1992：舒马赫在西班牙取得 个分站 。本田退出F1。
1993：麦克拉伦车队分站 数目 次超过法拉利。普罗斯特宣布退出F1，他的四次总 在当时仅落后于方吉奥的5次。
1994：梅塞德斯奔驰组建索伯车队，并借入股IImor涉足 发动机制造业。随着牵引力控制及主动悬挂系统限制的取消，进站加油重新推出。5月1日Ratzenberger和传奇车手SENNA塞纳在伊莫拉赛道遇意外不幸身亡。舒马赫获得 个车手总 ，也成为 个获得F1总 的德国人。
1995：麦克拉伦开始与奔驰在研发发动机上合作。舒马赫赢得第二个总 。哈基宁在澳大利亚站的排位赛中严重受伤。
1996：舒马赫加入法拉利，维伦纽夫加盟威廉姆斯，雷诺和Elf宣布推出F1数字电视转播技术引入F1比赛，Hill获得年度总 ，HIll父子成为 对F1总 父子。
1997 ：Newey离开威廉姆斯加盟麦克拉伦，成为车队总监。石桥涉足F1Berger宣布退出F1，维伦纽夫获得年度总 。
1998：为了控制F1 的车速，FIA公布了一些新措施，包括赛道变窄，使用有坑纹轮胎，麦克拉伦的回转制动技术被禁用。哈基宁获得 个年度总 。
1999年：舒马赫在英国站受伤骨折，此后7站他未能上场，马来西亚的雪邦投入使用，法拉利16年后 次获得车队总 。
2000：年在意大利站一位工作人员被撞身亡，F1比赛中有关碰撞测试的规定作了相应的改动。
2001：牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙张使用。
2002：超过19000转每分钟的BMWP82发动机 出现，舒马赫获得第5个年度总 。
2003：舒马赫获得第六个年度总 ，成为F1 人，阿隆索成为史上最年轻的GP 。
2004：法拉利的舒马赫凭借F2004的出色表现获得其职业生涯的第七个年度总 ，并打破了连续夺得分站 次数的记录。
2005：美国站罢赛事件，所有使用米其林轮胎的车队以安全为理由宣布罢赛，最后只有使用普利司通轮胎的法拉利、乔丹、米纳尔迪三只车队共六部 进行了决赛，舒马赫获得了本赛季惟一一个分站 。蓝色的雷诺强势压倒法拉利，阿隆索获得年度总 ，成为最年轻的
2006：比赛结束。红蓝大战如火如荼，车王迈克尔*舒马赫在意大利站登上最高领奖台后宣布退役,接班人为在迈凯轮车队效力三年的芬兰车手吉米*莱科宁。中国站舒马赫终于夺冠。日本站法拉利发生近六年来最严重的机械故障，舒马赫发生爆缸退赛。巴西站后，马萨成为13年来继赛纳之后第二位获得本土 的巴西人。阿隆索凭借134个积分获得车手总 ，成为最年轻的卫冕 。雷诺以206个积分取得车队总
F1 的制造及其性能（鬼画符 2006-08-27）
制 造
制造一级方程式 要经过一个漫长而复杂的过程，从开始设计到 次试车需要6~10个月的时间。在这一过程中计算机起着主要作用，计算机的容量和模拟软件使工程师们能够估算出 的性能。然而，即使在那些能够自己生产90%的零部件的超现代化工厂里，机器还没有完全取代人的技能。起码至今还没有一个机器人能够弯出与发动机相连的排气管。
一级方程式 的制图室和车间被看守得象银行一样严密，用围墙围起来，有保安人员巡查，夜间灯火通明，以保证机密不外泄。
一级方程式 的制造要有 的技术人员参与，包括：技术主任、设计室经理、比赛工程师、复合材料部主任、机械师、机械加工车间主任、电子工程师、油漆与装饰工、空气动力工程师，等等。其中技术主任是真正的“ 之父”，他要作总指挥，指导各个部门的工作。 制造 前，先用缩小的比例模型在风洞中做试验，每小时300公里的 风速，模拟 在跑道上的速度，以此为参考，再设计真正的 。
一级方程式 的生产一般分为六个阶段： 阶段，在喷漆之前，先将层状的碳素纤维做成的车壳在真空炉内焙烧；第二阶段，将组装好的发动机牢固地安装在车的后部；第三阶段，将车壳的边舱罩散热网；第四阶段，将组装好的变速箱与发动机连接成为一体（大约需要工作20小时）；第五阶段，安装横臂、悬挂、制动器和后传动装置；第六阶段，装上翼板、车身和车轮。 终于能启动了。只有变速箱和发动机的电子管理系统留待 就要开走前才安装。
性 能
一级方程式 的英文名字是：“Formula 1”。其Formula被译为方程式，其实真正含义是“规定”，也就是对 的基本概念用比赛规则进行规定，按比赛规则制造出的单纯的比赛用车……。目前 上有以“跑车”为基本概念的比赛用车，方程式 的基本概念与它们不同。简而言之，就是轮胎裸露在外（openwheel）的单座席（monopost）比赛用车。在方程式 的家族中，一级方程式 是该类比赛的最高峰。
最新的一级方程式 的比赛规定（1999年）， 最大宽度为180cm。前轮的 悬挂系统（overhang）与前轮中心距离在120cm以内，后轮的 悬挂系统与后轮中心距离在50cm以内。引擎要求为自然吸气、最大排气量为3000cc的4冲程（stroke）、12气缸以内。该类引擎的最大马力没有正式发表，据估计应在750-800马力之间。这种引擎和碳素合金的底盘（各车队独自开发的原产品）组合后的 一年大约将进行约300km的高速比赛。这就是一级方程式 比赛，也被称为“F1格兰披治大赛”。为什么叫“格兰披治”，是Grand Prix的音译。法语中Grand Prix的意思为大奖。
再说一点，一级方程式 的车身为碳素合金，比赛要求 在载有车手的情况下， 重量不能低于600kg。我们不难看出一级方程式 的挑战并不是要求 拥有最大的动力，而在于让这一台轻量的 产生高度运动性能。
从赛道开进游戏机屏幕，疫情下F1有了新玩法？
一、FIA-GT简介
FIA GT 锦标赛是国际汽联所管辖最顶级的赛事之一，更是全球超级跑车制造厂商们的兵家必争之地，开办几年以来一直受到 广大 爱好者的关注。法拉利、沙林、里斯特、克莱斯勒、马莎拉蒂、林宝坚尼、保时捷，来自名门贵族拥有优良血统与高科技资源的九家超级跑车制造厂，所精心打造的超级兵器都是FIA GT 锦标赛的座上嘉宾。再加上七十几位来自 各国驾驶技术 的 手，在十一个 各具有不同挑战性的国际赛道上，以最快速度全力完成比赛。
GT 是美感和动力的 结合体，许多超级跑车制造厂都在GT比赛中建立起它们的名声，并让旗下的产品成为 各国车迷们梦寐以求的超级跑车。在FIA GT的赛例中规定GT 必须由可在一般道路上行驶的跑车专业改装，并以引擎输出马力的大小分为两个组别，分别是平均有600匹马力的Grand Touring组和400至470匹马力的Series Grand Touring组（N-GT）。
根据FIA规定，参加GT赛事的车队全都是私人车队，并且不能接受车厂的直接经济援助，跑车制造厂只能出售车辆和配件以及提供技术和物流上的援助，同时车厂不能只向某一个车队售卖跑车。每个型号的 在每年 场赛事中至少要有6辆参赛，不过经由专业改装车厂改装并且已经在FIA登记的符合规定的 可不受此限制，参加整个赛季的 最多只能有36辆，每场赛事都允许两名当地车手参加（举办赛事的 ）。无论任何原因，参赛的车辆都必须参加赛季中每场赛事，如果在其中任何一场缺席的话，那么在该赛季接下来几场赛事都不准许参赛，这样的规定可保证赛事的参赛者数量以及比赛的竞争性。
每场比赛的赛程以500公里或3小时为限，比 辆采用动态起跑方式。参 必须以量产车为基础经过专业改装制造而成，每一辆 至少由两名或最多三名车手连手参赛，每位车手最多只能持续驾驶赛程总距离之55%。赛事途中参 手与 必须几次经历进入维修站，与车队技术人员一起努力共同来完成、加油、换胎、换手的工作，也唯有紧密的团队合作才有机会击败强劲的竞争对手，在每一站赛事中完成这项艰巨的任务。而在2007赛季，比赛的时间方面会有所改变。除了斯帕24小时大赛以外，整个比赛的时间缩短为两天，而且比赛的长度也减少为两小时，同时规定每一辆 必须在比赛中两次进站。比赛时间的改变将会大大减低参赛的费用。
为使比赛更加精彩，赛事组委会不断修订并完善新的比赛规则，以保证比赛的公平性和刺激性。按照比赛规定，每一轮比赛获胜的 都将在下一轮比赛中负载相应的附加车载重量， 名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，并以累积100公斤为上限，所加的额外配重在下一次完赛，并且成绩在第六名之外方可减重，第七名减重5kg、第八名减重10kg、第九名减重15kg、第十名减重20kg、第十一名及以后减重25kg，每次减重以25公斤为限。这一规定对于排名暂时落后的 非常有利。
二、赛事简介
（1）、
阿斯顿—马丁、雪佛兰、法拉利、林宝坚尼、马莎拉蒂、保时捷、塞琳，全部都是汽车业界中最传奇的名字。 由私人的专业车队负责运作。由道路上使用的超级跑车改装而成的 ，马力分别达到400或650匹，它们被分成两组：马力最大的GT1和比较接近生产型号的GT2。此外， 超级跑车锦标赛(第2组)和单一制造商锦标赛(GT3)也可以非锦标赛争夺者形式参加比赛。这些车辆包括摩士拿(Mosler)MT900、莲花Exige 300RR和吉列维迪高(Gillet ertigo)。
（2）、车手
各式各样的车手都有份参加比赛—前一级方程式或3000方程式明星车手、耐力赛及超级跑车赛专门车手、年青和正在成长中的车手和有才能的君子车手。二或三位车手会共享一辆 。在24小时比赛中，更可以有多达四位车手。
（3）、比赛形式
- 自由练习：两个各90分钟的时段
- 排位赛：一个20分钟的时段决定起步位置
- 热身：在比赛日早上一个15分钟的时段
- 比赛：以500公里或者3小时为上限。除了巴西的Mil Milhas一千英里大赛和比利时的斯柏24小时大赛。
除了斯柏24小时大赛(星期六)和迪拜(星期五)之外，比赛将在星期日举行。每场比赛的前三名 都会被累积地增加重量。
（4）、FIA-GT的特殊规例介绍
1. 除了某些特定情况，组成锦标赛的每场赛事的赛程都控制在500公里和3小时以内，比利时－斯帕站比赛控制在24小时以内（不计暖胎圈）。
2. 车队的积分是计算每场赛事中该车队内得分最高的两辆 的得分，实行10-8-6-5-4-3-2-1的记分制度。
3. 任何车手在每场赛事中只要跑了20%以上的赛程，都可获得分数。每场500公里赛事中只允许2至3名车手驾驶同一辆车，每名车手至多只可以驾驶55%的赛程，在24小时赛事中最多允许4名车手，每名车手每次驾驶不可超过3小时，总驾驶时间不可超过12小时，其中休息时间不允许少于1小时。任何车手不允许换车。
4. 按前一站赛事中车手的组别排名，下一站赛事全程该车手的 要在前一站的车重的基础上加重或减重。列表如下：
上一站比赛的组别排名
GT组 N-GT组
第1名 + 40 kg + 20 kg
第2名 + 30 kg + 15 kg
第3名 + 20 kg + 10 kg
第4名 - 20 kg - 10 kg
第5名 - 30 kg - 15 kg
第6名 - 40 kg - 20 kg
第7名或以后 - 40 kg - 20 kg
三、FIA-GT十年
1997
国际汽联超级跑车锦标赛诞生。GT1有奔驰、宝马—迈凯轮、保时捷、柏路斯(Panoz)、莲花等等 ；GT2有保时捷、马可斯和佳士拿毒蛇 。比赛在欧洲、日本及美国举行。史耐德(德国)和AMG奔驰车队胜出了GT1组别。贝尔(英国)和奥尼卡毒蛇车队(Viper Team Oreca)以一辆佳士拿毒蛇 胜出了GT2组别。
1998
GT1组是奔驰大战保时捷。GT2组是保时捷大战佳士拿毒蛇。比赛再次在欧洲、日本及美国举行。索塔(巴西)和洛维治(德国)为AMG奔驰夺得了GT1组别 。巴列达(摩纳哥)和拉米(葡萄牙)为奥尼卡佳士拿毒蛇车队出赛，以一辆佳士拿毒蛇GTS-R夺得GT2全年总 。
1999
GT2组别改名为GT。比赛 次在珠海举办。另外也有在美国Homestead和Watkins Glen举行比赛。佳士拿毒蛇大战保时捷、李斯达和马可斯 。巴列达(摩纳哥)和温灵格(奥地利) 为奥尼卡佳士拿毒蛇车队出赛，以一辆佳士拿毒蛇GTS-R夺得GT组别全年总 。
2000
N-GT组别加入了超级跑车锦标赛。法拉利550 在锦标赛中亮相。李斯达大战佳士拿毒蛇是GT组别中的最大看点。保时捷则垄断了N-GT组。巴利(英国)和金宝—禾达(英国)为李斯达暴风车队驾驶李斯达暴风 夺得总 。布库特(法国)为拉伯车队驾驶一辆保时捷996 GT3-R胜出了新创办的N-GT总 锦标。
2001
欧洲 台超级 周末系列赛正式诞生。国际汽联超级跑车锦标赛跟国际汽联欧洲房车锦标赛同场比赛。斯柏24小时大赛成为了超级跑车锦标赛其中一站。布库特(法国)和贝洛(法国)，以一辆佳士拿毒蛇GTS-R 为拉伯车队胜出了GT组别锦标。车队也在斯柏夺标。泰利安(法国)和彼斯卡图利(意大利)经过了一整年的激战之后，以一辆法拉利360 为JMB车队胜出了N-GT组别 。
2002
改名为LG超级 周末系列赛。GT组别中，法拉利550、李斯达暴风和佳士拿毒蛇展开了连场激战。不过拉伯车队的布库特(法国)得到了最后胜利，驾驶其佳士拿毒蛇GTS-R第三度成为总 。费新格车队的柯迪利(法国)，驾驶其保时捷996 GT3-RS，也在N-GT组别也取得 。费新格车队和拉伯车队在斯柏24小时大赛中也分别胜出了他们的组别。
2003
赛季展开，BMS意大利车队的波比(意大利)和比亚治(意大利)，驾驶一辆法拉利550，便破纪录地连胜5场比赛。他们顺利取得了总 ，BMS也获得了车队 荣誉。在N-GT组别中，柯迪利(法国)和利耶波(德国)得到了总 ，两者共享着一辆保时捷996 GT3-RS。塞琳S7加入了锦标赛。法拉利575也 在锦标赛中亮相， 出场便在葡萄牙为JMB车队夺得 。
2004
林宝坚尼Murcielago及马莎拉蒂MC12加入了锦标赛，而日产的350Z也 在N-GT组别中露面。锦标赛中的制造商总数达到了七间之多。BMS意大利车队的表现继续是光芒四射，哥林(意大利)和卡彼拿利(意大利)驾驶法拉利550获得了总 。维他风车队为塞琳夺得了 胜利，之后再在两场比赛中夺标。JMB车队为法拉利575夺得英国站 。锦标赛再次远征海外，成功地在珠海及迪拜举行赛事。马逊(德国)和卢尔(德国)在最后一站夺得了N-GT组别全年总 。费新格尤高斯车队胜出了车队荣衔。在胜出了斯柏24小时大赛之后，拜拿(瑞士)成为了 位胜出主要的24小时大赛的女车手。
2005
雪佛兰科尔维特C5和阿斯顿—马丁DBR9加入了锦标赛，世爵和摩士拿分别在GT2和第2组中亮相。马莎拉蒂MC12胜出了四场比赛、法拉利550夺得了三次 、雪佛兰科尔维特C5和阿斯顿—马丁DBR9各胜两场，在最后一站总共有七位车手有希望成为总 ，是锦标赛多年来最精彩的一年。拉伯车队的加度尔(瑞士)夺得锦标，而维他风车队获得了车队 。在GT2，英国车队格拉柏M完全垄断了局面，胜出了全部11场比赛。他们的两位年青车手利耶波(德国)和洛肯费勒(德国)夺取了车手锦标。维他风的三位车手巴杜斯(德国)、史艾德和范迪保利(比利时)协助马莎拉蒂在斯柏胜出比赛和初次主办的制造商奖杯。保时捷在GT2也获得了相同的荣誉。
2006——10周年！
已经10年了。光阴似箭！2006年是国际汽联超级跑车锦标赛的第十年，而第六站在法国迪逊的比赛将是锦标赛第100场比赛。这是值得庆祝的时刻！锦标赛已经目睹了很多改变，由旧的GT1组别到现在的马莎拉蒂、阿斯顿—马丁、科尔维特、法拉利、林宝坚尼和塞琳之间的激战。有一样东西是没有变的，那就是车队和车手对锦标赛的支持。许多有份参加1997年史上 场比赛的车手，也有参加在迪逊举行的第100场比赛。布库特、哥拉德、海泽曼斯、拉米、彼得、彼斯卡图利、列特…等等。
四、2004 FIA-GT中国珠海站
（1）、时间
2004年11月12-14日
（2）、观众人数
超过20000人次
（3）、媒体报道
比赛由珠海电视台、深圳电视台、广东电视台和中国旅游 台现场 ，覆盖全中国百份之六十八的人口。
（4）、GT创下珠海赛道新记录
国际汽联GT锦标赛中国珠海站的练习赛当中，马莎拉蒂车队的MC12 GT 不负众望，以打破珠海赛道单圈纪录的时间，做出了最快单圈时间：1分31点909秒。
已经胜出全年总 ，BMS车队的法拉利550 也无法击败马莎拉蒂的MC12，只能屈居第二快。
N-GT组别中，中国香港车手关兆昌及马依思的最快时间只做到1分37秒，比同组最快的1分35秒只慢了两秒。
另外一支香港车队，由马清扬、蔡冠明及陈启耀所驾驶的蓝博基尼Murcielago R-GT，只可以做到1分38秒，比两位驾驶同样 的队友慢了5秒之多。
（5）、赛果
马莎拉蒂 包办了2004国际汽联GT锦标赛中国站的冠亚军。这场瞩目的大战在全长4.3公里的珠海国际 场举行，是2004年度赛季的压轴大战。AF Corse车队旗下的前芬兰一级方程式车手萨罗(Mika Salo)和意大利籍好手贝尔托里尼(Andrea Bertolini)在这场三小时的比赛仅以1.671秒之微击败两名队友，同队的战车由英国车手何博特(Johnny Herbert)和德西蒙尼(Frabrizio de Simone)负责驾驶。
在竞争剧烈的N-GT组比赛，驾驶G.P.C Giesse Squadra Corse车队法拉利360战车的帕斯卡托利(Christian Pescatori)和美露(Jamie Melo)合力夺得 。获得亚军的是Freisinger Motorsport的马臣(Sascha Maassen)和卢亚(Lucus Luhr)，参 是保时捷996 GT3-RS。虽然这对组合在本站比赛只屈居第二，但是已足以让他们登上N-GT组的总 宝座。
来自英国的马依思(Matthew Marsh)和香港名将关兆昌，他们合作驾驶G.P.C. Giesse Squadra Corse车队的第二辆法拉利战车参赛。这对组合起步顺利，在 次入站前守在N-GT组的第四位。可是，由于战车的点火器发生故障，导致 滞留在维修站，二人亦损失了宝贵的时间。当他们第二次入站的时候，同一问题再次发生，他们合共损失了10分钟。最后他们获得N-GT组的第四名，遗憾地错失了在这项享负盛名的国际大赛登上颁奖台的机会。
（6）、支援赛事
珠海房车锦标赛：由驾驶本田DC2的冯文伟获得 ，同样驾驶本田DC2的苏华龙得亚军，上届亚洲房车赛总 得主岑基堂则获得第三名。
超级跑车挑战赛：第六回合赛事，丘永材在比赛中光芒四射。驾驶三菱EV8 MR参赛的丘永材虽然排在最后位置起跑，但是他凭借杰出的技术从后赶上，最后获得第三名。同样以三菱战车作赛的李兆华则成为了赛事的 ，他以18.887秒大胜驾驶保时捷993 Turbo的蔡冠明。香港汽车会莲花车挑战赛：由覃光昊获得 ，他以一辆莲花Elise S2参赛。驾驶Westfield Megabusa的Hugues Ripert成为亚军得主，第三名则落在驾驶Lotus Elise MS的陈伟萱手上。
迷你车赛：香港老将潘炳烈获得亚军。潘炳烈在这场10圈比赛的前9圈一直 ，可是在最后阶段却因为战车的推杆发生故障而导致车速减慢，而且更遭张国良越过。江校明获得赛事的季军，同时亦成为D组赛事的 。.
（7）、 模特 大赛助阵
模特大赛（Model of the world）是英国 旅游 组织（The Miss Tourism World Organization）的国际性大赛之一，是最专业和最 的 模特赛事,成为最值得关注的落地在中国的 专业模特赛事。
11月10日-14日，参加 模特大赛总决赛的60佳丽云集珠海国际 场，成为2004 FIA GT 锦标赛上一道靓丽的风景线。
10日，佳丽们先参加由赛事主办方特意为她们主办的欢迎酒会。14日，在2004 FIA GT 锦标赛中国站的开幕式上，佳丽们成为现场贵宾和车手的撑伞女郎和开幕式的剪彩女郎；之后佳丽们一齐出现在赛道上，和观众们玩起互动的小节目，将现场的气氛带入一个 。
五、2005 FIA-GT中国珠海站
（1）、时间
2005年10月22-23日
（2）、 焦点
世爵—— 跑车锦标赛的首辆开蓬跑车
来到珠海的世爵C8 (Spyker) Double 12R 生产于2002年，最 之处是它乃是一辆开蓬跑车，也将会是今次比赛中 的开蓬车。 的马力高达480匹，而车重只有1050公斤，基本性能应该跟保时捷911 GT3 RSR很接近。
世爵 在05年度已经参加了在 上最 的勒芒(Le Mans)24小时大赛、在美国Sebring举行的Sebring 12小时耐力赛及德国纽伯格灵(Nurburgring)举行的「勒芒耐力系列赛」。在纽伯格灵1000公里大赛中，世爵车队由Danny Crevels及Jeroen Bleekemolen驾驶的世爵C8 Double 12R 获得了亚军。
莲花——让马来西亚国旗在珠赛场飞扬
参加珠海站赛事的还有这款全球 ，马力高达400匹的莲花Exige 300RR GT跑车。今次是莲花 自1998年以来 正式参加GT赛事。
05年度莲花Exige 300RR GT 曾经先后参加在马来西亚雪邦 场举行的日本超级GT赛及国庆12小时耐力赛。并在国庆12小时耐力赛中勇夺全场总 。
（3）、05 GT刷新珠海赛道纪录
2005 超级跑车锦标赛(FIA-GT)中国站的排位赛，俄罗斯时代车队凭借其法国车手布库特和阿斯顿·马丁DBR9 的出色发挥，力挫两辆法拉利 ，以1分30.661秒的单圈最快成绩，夺得05年度GT中国站正式比赛的 位置，同时也刷新了珠海赛道的单圈最快纪录。
（4）、赛果
在珠海国际 场展开的这场竞争是2005年 超级跑车锦标赛第九站比赛根据竞赛规则，参 手要轮流驾驶 绕珠海赛道117圈完成总长503.1公里的赛程，但比赛“关门时间”为3小时。
驾驶GLPK车队6号科尔维特C5-R 的3位车手龙津、库彭、菏泽曼斯23日在珠海发挥稳定，以3小时0分21秒567的总时间完成110圈比赛，夺得 超级跑车锦标赛（FIA-GT）中国站赛事 。拉博竞技车队的11号法拉利550 以总时间7秒160之差完成110圈夺得亚军。季军为维他风竞技车队9号马莎拉蒂MC12 ，由德国车手迈·巴特尔斯和蒂·斯卡伊德尔驾驶，成绩为总时间3小时1分41秒156完成110圈比赛。
GT2组别前3名均为保时捷996 ，其中赢得 的66号 由格拉帕M车队的德国车手马·利耶波和迈·洛肯费勒驾驶（总时间3小时1分57秒240完成107圈），其队友、法国车手艾·克拉德和英国车手蒂·苏格登驾驶的88号 获得亚军（总时间3小时0分41秒260完成106圈），季军为EBIMOTORS车队意大利车手鲁·莫西亚和克·帕苏蒂驾驶的74号 （总时间3小时1分36秒987完成104圈）。
（5）、支援赛事
亚洲房车锦标赛、超级跑车挑战赛、明星挑战赛、泛珠三角房车赛、莲花跑车挑战赛。
格兰披治一级方程式（Grand Prix Formula One 简称：F1）大奖赛是目前 上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛，它是 运动中等级最高的一种。
所谓“方程式” 是按照国际汽车运动联合会（FISA）规定标准制造的 。这些标准对“方程式” 的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。
F1大赛的统筹工作，均由FISA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择 的场地等。
FISA要求F1 采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1 的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙 50-70毫米。与普通的汽车相比，F1 有许多 的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。
每辆F1 都是 汽车厂家的精心杰作。一辆这种 的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛，不仅是 手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型 ，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个 的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事 的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。
所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的 车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为 ，更非易事。他必须身经百战，集 技术、天赋及斗志于一身。
根据FISA的有关规定，每年，全 能有资格驾驶 F1 的车手不超过100名。所有驾驶F1 的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的 车手有资格参加决赛。
F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质非；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的 场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的 场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制 。由于 经常出现意外，FISA要求所有主办国的 场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。 每一 都需在车赛前三天进行试车，然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候，共有28-30辆 参加计时，但最终只取前26辆 参加比赛。正式比赛开始，各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前6名可得分。 名是10分，第二名是6分，第三到第六分别是4到1分。
这是老的积分
现在是
1-10
2-8
3-6
4-5
5-4
6-3
7-2
8-1
第三便是每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事--“勒芒24小时耐力赛”（法文为24HEURESDUMANS）。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒（香港称为利曼）举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届（1936年，1940年-1948年未举行）。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13.5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从 天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。
每部 由3名赛手分别驾驶（1980年中期以前为2名赛手），及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的 获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的 行驶的里程将近5000公里。比赛用车有的是原形车改装的，有的是为比赛特制的，有开放式座舱的，也有封闭式座舱的。它们的车轮和普通轿车一样，是有翼子板遮盖的，而不象F1那样暴露在外面。 的刹车碟由于 繁、大力的制动，会在夜色中如同炼钢炉中的钢水一般眩目，这也是一般赛事的电视画面中无法看到的奇景。比赛的发车办法与F1相同，但是，有趣的是，各种不同排量和不同组别的 同时竞技，只是最后分别计算成绩而已，这也是各种时间长短不一的耐力赛的共同之处。“勒芒24小时耐力赛”每场产生一组 ，也就是说，同场驾驶 的每一位赛手都是 。
由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。观众最多的一次是1971年的比赛，人数达到了30万。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边可以看见窗外时速达到300多公里的 飞驰而过。
第三便是每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事--“勒芒24小时耐力赛”（法文为24HEURESDUMANS）。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒（香港称为利曼）举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届（1936年，1940年-1948年未举行）。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13.5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从 天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。
每部 由3名赛手分别驾驶（1980年中期以前为2名赛手），及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的 获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的 行驶的里程将近5000公里。比赛用车有的是原形车改装的，有的是为比赛特制的，有开放式座舱的，也有封闭式座舱的。它们的车轮和普通轿车一样，是有翼子板遮盖的，而不象F1那样暴露在外面。 的刹车碟由于 繁、大力的制动，会在夜色中如同炼钢炉中的钢水一般眩目，这也是一般赛事的电视画面中无法看到的奇景。比赛的发车办法与F1相同，但是，有趣的是，各种不同排量和不同组别的 同时竞技，只是最后分别计算成绩而已，这也是各种时间长短不一的耐力赛的共同之处。“勒芒24小时耐力赛”每场产生一组 ，也就是说，同场驾驶 的每一位赛手都是 。
由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。观众最多的一次是1971年的比赛，人数达到了30万。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边可以看见窗外时速达到300多公里的 飞驰而过。
还有很多，比如MOTO GP WRC 等等
F1的比赛历史及规则。
一个男孩“飞驰”的青春期里，可能没摸过方向盘，但一定熟悉《 飞车》。
虽然那个年代，喜欢 游戏的人除了 飞车之外也几乎没有其他选择。俩人用一台电脑上下分屏竞速，瞬间感觉自己走上了人生 。
可绝大多数少年还是会砸着键盘结束游戏，懊恼自己怎么没多套别人几圈儿。
谁还不是个 手咋地？
这也是为什么，前两天20岁的周冠宇代表雷诺车队拿下 虚拟F1大奖赛 时，整个媒体都“炸”了。
“只要牵扯到电竞这方面，中国选手就坐不住了。”
实际上，全 的现役车手“宅家”期间都没闲着。在官方举办虚拟赛之前，就有不少运动员坐在家里拿游戏练手，The?Race全明星赛也吸引到现役车手参加。
表面上大家乐得清闲，但并不是所有人都笑得出来。
车手领着死工资，主办方顶着锅盖挨骂，可损失理应最大的厂商“爸爸”们，心思好像完全不再这件事儿上。
事情还是要从一只蝙蝠说起……
赛事说停就停？主办方挣不着钱，还得挨骂
冠状病毒蔓延后，很快成为全球性质的公共事件。NBA果断宣布暂停联盟比赛。
然而，人们却迟迟等不来F1的官方决定，F1、FIA、AGPC在利益和压力之间摇摆不定。就这样，从迈凯伦车队工作人员检测结果呈阳性，到主办方最终叫停比赛，FIA和F1“顶着锅”拖了两天时间。
现场熬夜等官宣的车迷破口大骂，指责这就是一场“懦夫的博弈”。
说实话，F1官方这次实在太拼，哪怕挨骂也绝不配合。
自由媒体接手之后，F1越来越像个生意人，满脑子想着赚钱，让许多观众感觉现在的F1一股子铜臭味。
这两年赛事整体的财政状况始终不太乐观。这也是为什么F1不希望停摆，甚至拒绝空场比赛——作为第二站，巴林主办方本来决定效仿现在许多综艺节目的录制，观众席上留空不上人，转而 上进行 。可F1官方表示不行：“这样就没法卖票了。”
F1集团的收入大概包括转播、广告赞助和每站比赛主办方的承办费。根据合同，主办方的收入只来自于门票，还要拿来支付运营成本和对F1的承办费。巴林站如果没有门票收入，运营成本是可以靠政府资金支持，但支付给F1的承办费用就打了水漂。也就是说，即使借用政府之手空场跑，F1可能依然赚不到承办费。
所以，F1 不能开这个先例，也希望能在各个细节多抠一点利润出来。收不到承办收入之外，如果比赛无法照常进行，相关的广告和赞助费用也会相应减少。
总之，种种原因之下，F1今年的收入肯定是要大幅缩水了。如今在纳斯达克上市的股票也跌了一半，刚刚有盈利势头的财政状况被兜头泼了盆冷水。
无奈之下，现在的巴林站、越南站、中国站，一直到6.12-6.14举行的加拿大前的赛事都被推迟或取消。目前根据F1官方的最新消息，预计还会有更多F1分站延期，什么时候重启目前来看遥遥无期。
也有人乐观地预计，修订后的赛程预计最终能跑15-18场。可随着东京奥运会官方宣布延期，F1到底能否在夏天重启都成了问号，能跑几场也就不奢求了。
失去营销工具？厂商表示I?don't?care
按理来说，赛事停摆之后车队本身也将蒙受巨额损失，不光没了广告赞助，也失去竞争赛季末F1分发奖金的机会。
可眼下，失去F1这个强大的营销工具之后，汽车厂商居然还能笑得出来？
就拿这两年挨骂最多的法拉利来说，5年的102场比赛里只赢了17场，沉迷于帮助车迷口中的“窝法乙烷”花式变现。
赛道上狂秀无脑操作，开启“迷惑行为大赏”，对这家上市公司的市场业绩有影响吗？
没有，法拉利的销量在五年内增长了近45%。
法拉利在F1赛场上 做对的一件事儿，恐怕就是“放弃2020，专攻2021”。
对这种弃车保帅的做法，红牛车队的顾问马尔科也发来贺电：“所有车队其实都面临着收入的损失，如果取消5场大奖赛，我们会损失1亿美元。好消息是，如果继续在2021年冻结新规实施，成本会有显著下降。”
也就是说，在“停赛”和“‘预算帽’新规推迟实施”两道保险的加持下，车厂不光没啥损失，甚至还省钱了。
掰开揉碎了说，对于赞助厂商而言，每年F1赛事的媒体宣传价值远远大于车队的现场表现。要知道，“梅奔”们签的是框架合同，今年消耗不完的权益明年还能接着用，最起码车上还贴着赞助商的logo，仍旧具备很强的宣传力。长久以来，这样一套宣发制度已经形成了相当成熟的体系，一次突如其来的停赛不足以将其连根拔起。
当然，每年一两亿美金的钱恐怕是打了水漂，对谁都如是。在这种情况下，损失相对越小，赢面就越大。反而是排名靠后的小车队，机会成本越高，沉没成本越高，承受的损失才越致命。
除了宣传效果以外，需要厂商埋单的另一个大头就是车手工资了。可一旦选手们没有进行赛季比赛，他们拿到手里的“死工资”几乎是九牛一毛。这么算下来，这个赛季车厂们主要投入的也就剩车队维护费用了，赛事取消可是给金主们省了一大笔钱。
说完了明面儿上花的钱，我们再看看背地里的技术研发。
说白了，F1的本质就是在拼各大集团的综合技术实力，也是在为后续量产产品做铺垫。事实是，各大主机厂所谓的“新推车型”，基本在5-10年前就已经投入研发，而当下设计的最新技术也就是在为未来10年做准备。
随着各国政策调整，大部分主机厂都已经停止了对传统发动机的研发投入，对于 追求发动机的F1来说，在规则限制之下，整体性能方面的研发提升几乎难以察觉。?再加上受车厂新车二级结构变化影响，这场最高规格的 运动，近年来风向变成了排量和车重等“无关痛痒”的话题。
退出F1？大厂早就找好“接盘侠”
或许是嗅到了商机吧，FE恰逢其时地出现了。
“最初，两个平行的顶级 项目让梅赛德斯感到了资源的紧张。”梅赛德斯车队引擎部门主管安迪·科维尔说道。
2017年，梅赛德斯开始为这个赛季正式参加FE世锦赛做准备。研发初期，梅赛德斯位于布里克沃斯的引擎部门分出了一些人手参与到FE项目中，专注电动机的效率、转换器以及所有控制系统，参数、扭矩输出的准确性调校。
在集团内部，F1与FE两个项目的重量级是完全平行的。梅赛德斯甚至开始外聘人才补齐F1团队的缺口。
本来按照计划，本赛季梅赛德斯F1车队的混动系统会借鉴HWA车队在FE领域的技术研发成果，而后者正是梅赛德斯在FE领域的“厂队”。
就连车手可能也会共享——
曾在2018-2019赛季FE 锦标赛的HWA车手斯托菲尔·范多恩，将正式作为梅赛德斯F1车队的储备车手。他还有一项任务，就是带来FE领域的作战经验。
一套操作下来，让坊间 出现“梅赛德斯打算退出F1，专攻FE”的传闻。再加上其所有F1车队的合同今年年底马上到期，大幅削减开支已经成了下一步必备动作。对此，梅赛德斯领队沃尔夫的回应也是轻描淡写，一笔略过。
不光梅奔，保时捷，或者说其背后代表的大众集团直接决定放弃F1。
保时捷 运动负责人弗里茨·恩辛格在接受媒体采访时回忆道：“1.6升V6发动机已经箭在弦上，我们甚至参与了国际汽联和Liberty?Media（F1大股东）之间的监管讨论。”可就在最后决策阶段，集团内部仍旧把赞成票投给了FE电动方程式。
FE真香吗？车厂不仅不亏，而且觉得极香
我们常说，百年车厂是最会做生意的。
F1实目前最高规格的 运动，这事儿不假。但参赛厂商每年要扔出几亿美元的门票钱，也让整个赛事变成了一场烧钱游戏。相比之下，FE一年2000万欧元的参赛成本之低，简直就是“福利局”。
电动车比赛不用加油，规定不用换轮胎，电池、空气动力学套件和底盘还都是组委会 提供的。厂商需要自己搞定的部分就是电动机、传动系统、车身、电动系统等等。
化个重点：所有车队车辆的其他部件都要完全相同。
也就是说，FE给汽车制造商们提供了一个标准化且可复制的技术研发 。更重要的是，电动车 的天然优势决定着 到量产车之间的技术转化周期格外短暂，部分软件技术甚至6个月内就能完成量产。
不光如此，FE能提供的还有：高负荷用电需求带来的三电系统可靠性的提升、提升动能回收系统工作协调性、平衡续航里程与加速性能关系等等等等……
这还没完！
研发赛事技术的同时， 的电动成果也在反哺民用车领域。
参与上一赛季表演的奥迪E-tron?FE05，就凝结了集团在电机、变 器、变速箱、悬挂系统等核心零部件以及电量管理软件方面的最新技术成果。
谈及2018-19赛季，贡献出全赛季第二长的大直道路的海南三亚站也有话要说：当地湿度85%、空气温度30℃、气候高温高湿……这种极端条件不仅对于 和车手是难得的人生体验，更加成为厂商积累数据推进技术量产的“高规格试验田”。
甭管老牌厂商对 运动表现出多大的热忱，卖车始终才是正经事。每一站都是街道赛的FE，提供了多元化的驾驶环境，最大程度地拉近了车迷距离，能够让他们更加切实地关注到消费者实际驾驶需求， 快捷地催化电动汽车行驶品质。
所以真的不用为车厂“浪投几千万，响都听不着”感到惋惜，“生意人”踏出的每一步都掷地有声：超低投入，稳稳的技术回报，昭告 自己赶上了“电气化”这趟车，最后还跑到消费者家门口赚了一波吆喝。
算下来不仅不亏，还相当划算。
当然，仍旧有F1死忠诟病FE车速过低、锂电技术停摆、圈速毫无长进。这就导致未来很长一段时间内，电池技术直接决定厂商在FE的核心定价。如果有一天FE决定开放电池研发，有能力carry这场游戏的恐怕不再是车厂，而是宁德时代、松下、LG等电池供应商之间的缠斗。
就眼下的竞争格局来看，大部分车企的主张仍旧停留在三元锂电池，宝马和欧洲部分高端车型则选择了磷酸铁锂技术，梅赛德斯车队引擎负责人安迪·科维尔表示站队氢燃料电池，不止是清洁能源，其长效性能也很优越。等候加入战局的电池厂也提出了绝杀方案——锂硫电池，不过研发仍处保密阶段，尚未完全推出。
在这种大趋势下，F1前 伯尼·埃克莱斯顿也话风突变：“如果是靠理性而非让情感来做决定，我会选择FE。”他承认，这场“无声无响”的赛事未来会有更多商业扩张的机会。
前F1车手杰罗姆·德安布罗西奥赞同地表示：“我认为在10-20年之后，所有的车都将使用电力驱动。”而他如今已经成为FE积分榜的领跑者。
日子变容易了吗？头部车队失去优越感，甚至被孤立
随着欧美日中等汽车制造大国相继给燃油车判了死刑，FE毫无悬念地成为了未来纯电市场的试金石。
可对于常年盘踞F1头部车队的大厂来说，FE就是因为赛制过于友好，使得他们在告别那场“欧洲 运动”之后，显得毫无优越感。
FE首个赛季时，只有雷诺一个厂商队，发展到如今第六赛季，选手名单里坐着9个整车制造商：奥迪、宝马、雪铁龙、捷豹、奔驰、保时捷、蔚来、日产、马恒达。阵容之强大让F1相形见绌，未来还有不少车企伺机而动，这也让FE从下个赛季开始正式升级为 锦标赛。
目前加盟FE的厂商，基本都已经拿出了像样的纯电产品。这种相对更加公平的竞争环境，让F1来的“梅奔们”必须打起十二万分精神。
与F1既定的竞争格局完全不同，奥迪几乎已经成为“FE最成功的车队”。超过90%的效率优势，使奥迪公认拥有最好的FE套件，集团FE电动方程式车队的领队艾伦·麦克尼什也在赛季开始前直接喊话宝马，将其作为直接竞争对手。
在2018/19赛季的季前测试中，宝马名列全速排行榜 ，并且是长跑平均速度最快的车型。“宝马就是我们现在所关注的，它们就是我们将要追逐的主要目标。”
很明显，宝马和奥迪在FE玩得很开心，奔驰感觉被“孤立”了。
车队如是，车手亦如是。
作为前雷诺F1发展车手，如今为FE日产车队效力的罗兰德就有切身体验：“F1仅仅是被汉密尔顿、维特尔和维斯塔潘几名 车手所统治，而FE提供了更为公平的竞争环境，也增加了赛事的竞争力。就平均水平而言，FE车手显然要比F1更好。任何从F1到FE来的车手，都会发现这里的比赛难度更大。”
场上的竞争格局正在重塑，F1是否停赛早就不是厂商心里最关心的事儿了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
F1大奖赛历史
1948： 在法国Pau小镇举行的比赛 采用了 的规则(a formula), Formula One由此得名。
1950：只到1950年，首届F1 赛才正式举行，而此时也只是根据 的得分进行评奖。当时，参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。这一规则是参赛的 可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机。1950年5月13日，首届 大赛在英国的Grand Prix 的银石赛道（过去是一个 机场）举行。意大利人Giuseppe Farina为阿尔法罗密欧车对应的胜利，同时也成为首任 。
1952：由于F1赛事组织尚缺乏支持，比赛被迫采用F2 进行；在F2比赛规定参赛的 只能装备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。
1954：这一年GP 接纳新的F1比赛规则。最大排量为2.5L非增压发动机或最大排量0.75L的增压发动机。梅塞德斯.奔驰车队也在这一年重新投入比赛，并在法国朗斯的GP分站赛中赢的 胜利。代表玛莎拉蒂和梅塞德斯.奔驰出战的Juan Manuel Fangio获得了这届大赛的分站 。
1959：后驱GP 开始取代前驱 成为比赛的主角。Bruce Mclaren在美国Sebring的GP分站一马当先，成为最年轻的 赛手
1961：有关1.5L发动机的 的规定开始实施。在这一年里，Giancarlo Baghetti成为迄今为止 一个 参赛就囊括 的车手，而Phil Hil为美国争取到 个F1 头衔。
1965：Jackie Stewart 首都代表BRM车队亮相GP赛场。
1966：有关3L发动机 的规定出台。Bruce Mclaren 创建自己的车队并打造出搭载福特发动机得 款麦克拉伦 ，但是车队并没有在当年的赛事中获得成功。
1968：赞助商凡是 出现在F1比赛中。这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。这一年， 次加装了尾翼，从而提升了整车的下压力。在德国霍根海姆举行的F2比赛中，Jim Clark不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲自参加比利时GP为车队 次赢得 称号。
1969： Matra、莲花和麦克拉伦车队分别尝试改用四驱车，但都失败了。Jackie Stewart 赢得了 个年度 车手称号；Bruce Mclaren在英国Goodwood测试一款Can-Am 是意外身亡；Jochen Rind在意大利GP排位赛中丧命；此后他成为 一位在死后获得F1总 的车手。
1973： 麦克拉伦车队推出经典的M23 。该车在此后的六个赛季里参加了各种形式的比赛。在加拿大站的比赛中，安全车 次被用到F1的比赛中。
1976：Tyrrell（泰利尔）引进了刘伦 的概念在Nurburgring的一场事故中，尼克劳达被严重烧伤。麦克拉伦车队的James Hunt 赢得概念的 。
1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯车队。 辆配备涡轮增压器 的雷诺Rs01，在英国站的比赛中亮相。
1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘请Sid Watkins教授担任医疗指导。飞剑车队 参加F1比赛，就几乎将南非站的比赛 囊入怀中。F1比赛开始采用一种新的安全措施，即为了避免在 圈 拥挤相撞造成的事故，医疗车需同时在外道尾随 ，以其能够尽快的采取相应措施
1980:Alain Prost驾驶着麦克拉伦 参加了阿根廷站的比赛。莲花车队的Nigel Mansell 曼塞尔（文素） 出现在澳大利亚站的比赛中。 Ron Dennis接管麦克拉伦车队，同年该车队推出由John Barnard 设计的由碳纤维材料制成底盘的 。
1981：由于FIA规定，所有车手必须拥有超级驾照，在南非站比赛前，大批反对这项规定的车手宣布罢赛。
1982：Colin Chapman 莲花车队的 及F1 最具有革新精神的设计者，死于心脏病在荷兰站的比赛中麦克拉伦 使用涡轮增压发动机。
1984：在巴西 SENNA正式宣布参加F1澳大利亚站 次全部由安装了涡轮增压发动机的 参赛。
1985：米纳尔迪车队 参加F1比赛，Benetton与Toleman车队之间的生意越来越密切，最初其作为赞助商（贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队）不久之后便收购了Toleman车队，并在1986年以贝纳通车队之名参加F1比赛。
1987：威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时发生交通事故，严重受伤导致瘫痪。匈牙利站是在废除“铁幕”政策后 场比赛。
1988：Adrian Newey 被任命为March车队的技术总监。FIA规定 的发动机需配置规定的涡轮增压装置，以减少驱动力。但是在 取消了该规定，转而要求3.5L排气量的自然吸气发动机，且不能超过12缸。SENNA赢得他的 个 。
1990 ：曼塞尔宣布推出F1
1991：哈基宁，舒马赫成为F1车手乔丹车队成立推出乔丹191 麦克拉伦赢得第七个年度总
1992：舒马赫在西班牙取得 个分站 。本田推出F1
1993：麦克拉伦车队分站 数目 次超过法拉利Prost宣布退出F1，他的四次总 在当时今落后于方吉奥的5次
1994：梅塞德斯奔驰组建索伯车队，并借入股IImor涉足 发动机制造业。随着牵引力控制及主动悬挂系统限制的取消，今站加油重新推出。SENNA和Ratzenberger在伊莫拉不幸丧生舒马赫成为 个获得F1总 的德国人
1995：麦克拉伦开始与奔驰在研发发动机上合作。舒马赫赢得第二个总 。哈基宁在澳大利亚站的排位赛中严重受伤
1996：舒马赫加入法拉利维伦纽夫加盟威廉姆斯雷诺和Elf宣布推出F1数字电视转播技术引入F1比赛Hill获得年度总 ，HIll父子成为 对F1总 父子
1997 ：Newey离开威廉姆斯加盟麦克拉伦，成为车队总监。石桥涉足F1Berger宣布推出F1维伦纽夫获得年度总
1998：为了控制F1 的车速，FIA公布了一些新措施，包括赛道变窄，使用有坑纹轮胎麦克拉伦的回转制动技术被禁用。哈基宁获得 个年度总
1999年：舒马赫在英国站受伤，此后7站他未能上场马来西亚的雪邦投入使用法拉利16年后 次获得车队总
2000：年在意大利站一位工作人员被撞身亡，F1比赛中有关碰撞测试的规定作了相应的改动。
2001 ：牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙张使用
2002：超过19000转每分钟的BMWP82发动机 出现舒马赫获得第5个年度总
2003：舒马赫获得第六个年度总 ，成为F1 人，阿隆索成为史上最年轻的GP
2006赛季比赛规则（部分主要）
1.排位赛：
在2006年，最近几年中所使用的单圈排位制将被新的三阶段淘汰制所替代，而且在整个排位时段中可以有多部 出现在赛道上，这三个阶段分别是两个15分钟的阶段和最后一个20分钟的阶段，每个阶段中间相隔5分钟的间隔时间。
阶段：全部20辆 在 个15分钟内可以在任意时间内出场。在 个15分钟结束的时候，最慢的5部 将被淘汰，它们将排在发车区的最后五位。
第二阶段：在经过了5分钟的休息后，计时清零，剩下的15部 将进行第二个15分钟的比赛，他们同样可以在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在这个15分钟结束的时候，最慢的5部 将被淘汰，并排在发车区的第六到第十的位置。
第三阶段：经过另外一个5分钟的休息，计时清零，最后20分钟的比赛将由剩下的10部 进行淘汰赛，以决定杆位和前10位的发车位置。同样，这些 也可以根据自己需要跑足够的圈数。
在前两个15分钟的阶段， 可以使用任意燃油负载，而且在这两阶段中被淘汰的车手可以在正式比赛开始前重新加油。不过，前10名的车手必须带着他们计划在正赛中使用的油量进行最后20分钟的比赛。他们在离开维修站之前要接受称重，在这20分钟内所消耗的燃油可以在此阶段比赛结束后进行补充。
在排位赛过程中，如果一名车手被认为在赛道上做出了不必要的停车，或妨碍了其他车手，那他的计时将被取消。
详见/question/4711279.html
今天关于“F1赛事是什么意思”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。