极限竞速地平线4公路 调校教程车辆改装选项详解
接下来，我将为大家详细解析一下极限竞速地平线4公路 调校教程车辆改装选项详解的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下极限竞速地平线4公路 调校教程车辆改装选项详解的话题。
文章目录列表:
极限竞速地平线4公路 调校教程车辆改装选项详解
2.《地平线4》 版和标准版区别是什么？
极限竞速地平线4车辆改装调校是游戏中的主要玩法之一，公路 如何调校？下面一起来看看极限竞速地平线4公路 调校教程
极限竞速地平线4公路 调校教程
关于辅助
游戏内的驾驶辅助对游戏体验有很大的影响。为了更直观的知道自己的调教是否有效，我建议把能关掉的辅助都关掉。当然，这需要一定的经验，也是一种挑战，更能让你更全面的控制你的爱车。这里讲一下以下辅助的作用：
刹车ABS辅助：ABS俗称防抱死系统，即在刹车踩死的情况下，前轮是否可以进行转向操作。
打开-刹车踩死了也能转向，代价是刹车距离变长。
关闭-刹车踩死即无法转向，刹车距离变短。小贴士：可以通过点刹的方式来实现刹车转向。即刹车-松开刹车-刹车不断重复(这也是ABS的工作机制)
牵引力控制(TC)：由电脑控制动力输出系统，
打开-尽可能的保证轮胎不会因为动力输出太高而失去与地面的接触，减少“打滑”的情况
关闭-动力输出过大(油门踩死)可能会导致轮胎高速转动而失去抓地力( 烧胎!!!)
稳定控制系统：由电脑控制轮胎的转动
打开-减少因突然急转弯导致的车身失去平衡
关闭-急转弯可能会导致车身侧滑
牵引控制和稳定控制都能直接影响到漂移玩家
顺便，建议打开驾驶辅助线，有助于掌握刹车的时机。
好，开始改车!
关于改装
自定义改装
自定义升级里有很多可以改的部分，大部分玩家喜欢一路点满，全部上最好的，这当然没有错，这让你的爱车性能提高到了能够改到的最高地步。但并不是一切改装都是有必要的。按需改装(是否有必要升级到X/S2/S1)才是硬道理。各个零件对于车子的性能影响就不多说，游戏内的介绍写的也相对易懂。不过需要提一下的是：车轮的轮毂除了外观改变之外，有些轮毂能减重，虽然影响不大。我本人喜欢先从中配开始升级，一点一点的往上找更适合的改装零件。
细节调校
先提两个关于转向的名词，一个是转向不足，另一个是转向过度。前者的意思是在转弯时，感觉 明显有往路线外依靠的趋势，俗称就是转不过这个弯。后者的意思是在转弯时， 明显的往内倾，俗称漂移(当然是质量差的漂移XD)
调校的时候，我喜欢先从右往左调校，即先从最右边的差速器开始调整，最后调整胎压。整个过程分为两个阶段：1.车库内调校;2. 上路测试，查漏补缺。
差速器设置
首先是差速器。图中是安装了四驱驱动的差速器调整页面，如果 是后驱/前驱，则只会出现对后侧/前侧的差速器调整选项。差速器的作用，简单地说就是左右两侧的轮胎的转速差异程度，0%解锁代表左右轮胎完全以不同的速度转动，相反100%锁定代表左右两侧的轮胎以固定相同的转速转动。加速差速器代表的是，在踩油门时轮胎的差速。减速则是在未踩油门时轮胎的差速。差速器的设置，很容易影响到转向，以及 能否以更快的速度出弯。刚开始调校时，我喜欢按照图下的设置进行设置。前侧加速只设置25%，这么做代价是让 出弯时的动力减少，但保证减少了我转向过度的可能。后侧加速设置较高，但我推荐从40%-50%的区间开始，逐渐往上抬。设置过低，则失去出弯时的动力，过高则会失去抓地力。大家可以不断去尝试适合自己手感的设置。你可能已经注意到前后侧的减速差速器我都设置为0%，这一个是我个人喜好，二是这么设置能尽可能保证我在入弯时尽快恢复抓地力。
中央差速器比较特别，只会出现在四驱车的调校中。他决定了动力输出至前端或后端的比例。后侧输出占比更多，车子更倾向于后驱，反之，车子会更倾向于前驱。一般，我喜欢设置在70%-90%之间。过高则会导致转向过度。
然后是刹车。
刹车平衡决定了制动力输出倾向，靠后则会更多的刹住后轮，靠前则会更多的刹死前轮。游戏内的说明比较通俗易懂，不再多说，具体调整会在之后上路调整中提到。不过需要提醒的一点，如果你打开了ABS辅助的话，把刹车压力调过100%可能会给你的刹车距离带来 影响。
接下来是空气动力。
空气动力的游戏内解释也相对比较易懂。你也可以看到车速与操控不可兼得(599XXE这类神车除外)，通过调整前后侧的下压力，能够对你的 的抓地力进行影响。我通常喜欢把后侧下压力拉满，观察左侧模拟急速与加速的影响，适当的再往回收。不过需要注意，一般不需要把前侧下压力调的过大，没必要，而且对车速牺牲影响也是很大。
接下来的三个调校(阻尼/弹簧/防倾杆)需要一些数学知识，其实只是计算而已。在开始计算之前，我们先需要知道自己爱车的前端重量比，如何去查看?回到自定义升级部分，随便打开一个部件的升级，参考左下角按键提示，切换数据显示，就能看到前端重量比。比如我的C63，前端占比53%，那后端就是47%。记住这两个占比。
前端重量比
好，上公式：
(Max - Min) * W% + Min=最终结果
Max和Min代表了当前部件可调校的最高和最低设置，W%代表了刚才我们查的前/后端重量占比，结果就是对应的设置参数。
阻尼
阻尼的具体功能不多解释了，过于复杂(其实是我也不太懂，不敢乱讲)。大概就是影响了 在面对不平整路面时，悬挂弹簧的压缩与回弹程度。这两项都影响到了轮胎与路面的接触。如果你的 在经过一些坡道的时候，有明显的失控倾向，这一项调校是你的主要关注点。
回弹硬度的设置需要用到前面提到的公式，参考如下：
最硬是20.0，最软是3.0，那么前侧的结果就是(20 - 3)* 53% + 3=12.01。后侧需要注意，占比不要代错了，应该是(20 - 3)* 47% + 3=10.99。
然后是压缩硬度。右侧说明提到：应该是回弹硬度的50%-75%，我觉得60%就是个很不错的出发点，那么前侧的压缩硬度就应该是12 * 60%=7.2，后侧则是11 * 60%=6.6。
接下来是弹簧。
弹簧的设置也需要用到之前的公式，同时也需要注意前后端的重量占比。
然后是车身高度。游戏内说明也比较清晰，不多说。车身低一点更好。一般建议是拉到最低，然后往回拉一格。
最后是防倾杆。
最后再用一次前面提到的公式，同时也要注意前后端的重量占比不要代错了。
OK!剩下三个调校要上路调整了，不过让我们先来看看他们具体是干什么的。
轮胎定位-外倾角(左往右：负-0-正)
在轮胎定位中，外倾角的设置决定了轮胎如何接触地面，负数外倾角则代表轮胎上部更靠车内，而底部更靠外。相反，正值外倾角则代表轮胎上部更外倾。外倾角决定了你的 在弯道时能提供多少抓地力。理论上它应该在弯道时，弯道外侧的轮胎外倾角应该成0°，直线上成负数。所以我们需要上路去测试。
轮胎定位-束角(俯瞰，从左往右为车行进方向，图左为内束，图右为外束)
与外倾角相同，束角也决定了轮胎如何与地面接触。不过是决定了轮胎前后侧如何向车身倾斜。在地平线中，很少会调到束角。
轮胎定位-前后倾角
前后倾角的设置，能够调整你的 的整个悬挂设置，通过设置前后倾角，你可以获得动态外倾角，或者是直道的稳定性。上路后再多说~
齿轮
齿轮的设置比较复杂，简单提一下。调整齿轮的最终传动比能够调整 的加速能力和最 速能力。具体的调整可以参考右侧的模拟图。最后一个档的最终转速应该在达到极速时达到。即，调整最终传动比，让最后一个档能够出现在整个图里。当然具体情况也有不同的调整方案。不多说。
上路!
测试用“赛道”
测试调校用的赛道很简单，就是从地平线嘉年华出来的这条路(一整根蓝色路线)这条路有三个弯道，很方便检查轮胎的设置。在开始之前，需要一点点设置。极限竞速系列是偏向模拟风的 游戏，自然少不了对 的遥测功能，关于打开遥测，键盘上默认按T键，手柄需要额外设置。
打开遥测之后，左右方向键调整遥测内容，我们重点关注两点：其他轮胎数据和轮胎温度。
在其他轮胎数据中，能够看到当前 的外倾角，我们需要做的是，从头跑到尾，在过弯时，关注弯道外侧轮胎的外倾角变化。这比较考验技术，一边看旁边的数据，一边注意赛道的变化。但没关系，毕竟调校 本身就不是什么容易的事情。
注意外侧轮胎外倾角的变化
为了方便截图，我从录像中选了一帧截图。图中 正通过一个左弯，那么对应的外侧轮胎就是右侧的轮胎了。可以看到，前侧轮胎负值倾角过大，弯道中还有-1.8°的负值倾角，我们需要在外倾角中减去这多余的负值倾角。同理后侧多了-0.8°的负值倾角，也应该减去。
原来前侧外倾角为-2°，拿走刚才测试得到的多余的-1.8°之后调整为-0.2°，后侧同理。
这里提一下前后倾角，你可以尝试着把角度设置为7°，这样你的 获得一个叫做“动态外倾角”的能力，即在弯道时，你可能会注意到即使在刚才我们已经调整过外倾角之后，前轮还是有更多的负值外倾角。正是因为动态外倾角的原因，导致了 在弯道时有更多的负值外倾角，而在直道上保持不变。但我一般让其保留在5°
接下来看轮胎温度。
每一个轮胎都有其对应的温度，而地平线的轮胎温度遥测提供了一个比较直观的参考，即你能注意到轮胎温度会以颜色的变化来展示。如图空白透明，则代表轮胎正处于一个正常的工作状态，能够提供最理想的抓地力。蓝色代表轮胎温度过低， 甚至红色则代表过热。这两个状态都不理想。试着过几个弯道，急刹车，急加速，漂移一下，暖暖胎，关注轮胎温度的变化。需要注意的是，当前季节环境温度也会影响到轮胎的温度。
暖胎
我们现在要去找轮胎达到最佳抓地力时的温度，即关注轮胎温度在变成 的临界温度。较低的胎压，让轮胎可以更快的暖起来，提供更多的抓地力，但相应的就失去了响应性和速度。反之，高胎压提供更高的响应性和速度，但是就减少了抓地力。尽量应该调节胎压使其在达到最佳温度时，胎压应该在2.27bar / 33psi左右。
写在最后
如果你已经看到这里的话，感谢你的支持，但更重要的是——恭喜!你已经学会了如何基础的调校你的爱车!但真的调校好了吗?
远远没有!
你还需要将你的爱车拿到比赛上多去跑两圈，三四圈肯定不够的。你还要去试一下和原厂调校/社区最热门调校之间的差别，比较成绩，找到最适合你手感的调校!
《地平线4》 版和标准版区别是什么？
在游戏《极限竞速：地平线4》中，百老汇教堂的位置在Broadway地区。
玩家可以打开地图并且进入筛选菜单，在筛选菜单中选择危险标志后就能看到几个感叹号标注，其中Broadway地区的就是教堂了。
现实中的Broadway地区是艺术家聚集的天堂，而这些艺术家有给小镇带来了更多的艺术气息，当然，百脑汇也不例外。百脑汇坐落在费什山Fish Hill的山脚下，处在Cotswolds与Vale of Evesham接壤之处，这里远离喧嚣，贴近自然
扩展资料：
极限竞速地平线4系列作为一款老牌的 游戏是非常出名的，凭借其细致的改装系统和充满个性的自定义涂装系统，极限竞速系列达到了可以和GT 系列一较高下的人气。
不仅如此，其调较和改装系统的拟真性和全面性让模拟类玩家可以在游戏中改出自己心中理想的爱车。
此外，《极限竞速：地平线4》中还拥有季节变化系统，在完全共享的开放 中，可以让玩家同步一天的时间、季节、天气。
地平线4多少g
地平线4标准版豪华版和 版的区别
其中标准版 《极限竞速地平线4》本体一份和FormulaDrift 包一份.
而在豪华版中，玩家除了能获得游戏本体和 包外，还能获得地平线4 包通行证玩家可以使用通行证来解锁大量通行证限定的 来增加游戏体验。
《极限竞速：地平线4》内存是89G。
《极限竞速：地平线4》demo只有29个G，其中正式版本体89G多，而 版则比正式版大7G多，再加上加上其他附加包大概不到2G， 版合计是98G左右。需要注意的是如果这是游戏本体的大小，如果算下载与缓存空间玩家需要在硬盘内腾出150G的空间，以免解压文件出现问题。
《极限竞速：地平线4》推荐配置要求是：Windows 10系统、12GB内存、4GB显存、Intel i7-3820处理器、NVidia GTX 1060 3BG或AMD R9 290x显卡。
《极限竞速：地平线4》玩法技巧
1、线下主要是跑公路、街头、泥地、越野赛这些地方，建议新手从门外汉开始入门。
2、刚开始玩这款游戏的时候不要心急，慢慢从门外汉开始练技术。
3、要多跑线下赛，就是地图上的各种比赛，锻炼 技术，当然这也是主要的练技术手段。
4、新手如果有买藏宝图，建议前期先不要打开，不然地图上都是比赛和各种图标，新手很容易感到迷乱。
5、在开车方面，个人比较建议把车稍微调校一下，这里可以去找调校等级高一点的作者的调校。调校等级是在原始等级的基础上对车的轮胎，引擎，车架，轮毂等进行升级所增加到的最终等级。这边先举个例子，比如ae86原始等级A，但是能调到X级，基本上A都能调到s1，如果自己不会调就可以直接用十几二十级的作者的调校就行。
好了，关于“极限竞速地平线4公路赛车调校教程车辆改装选项详解”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“极限竞速地平线4公路赛车调校教程车辆改装选项详解”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。